Støj og luftforurening - anbefalinger fra arbejdsgruppen

Gruppens Medlemmer: Marianne Wiltrup, Hollændervej 19, st. tv.
(Mindst deltaget i et møde) Ingolf Hviid, Pile Allé 5 B, lejl. 8
Klaus Folmann, Finsensvej 7 B, 4. th
Jesper Dichmann Sørensen, Sønder Fasanvej 22, 1.
Knud Thorup, Rolighedsvej 11, 4. sal
Ellen Harter, Rolighedsvej 11, 4. sal
Morten Bloch, Rolighedsvej 11, 4. sal

Overordnede problemområder¹

Trafikken opleves som meget "tæt" på Frederiksberg, hvilket medfører en stor belastning af miljøet i form af støj og luftforurening. De tunge dieselkøretøjer opleves som særligt generede. Varetransporter til og fra supermarkeder og forretninger udgør en særlig belastning, f.eks. på Falkonérgårdsvej/Rolighedsvej. Meget tung trafik opleves desuden som "gennemkørsel" uden nogen egentligt ærinde i området (f.eks. Pile Allé - Allégade). Der holdes ofte i "tomgang" langt udover 1. min.

Forslag til tiltag på kort sigt (4 år).

Miljøzoner²
Færdselsloven giver kommunen mulighed for at udpege særlige zoner, såkaldte miljøzoner, hvor der kan stilles særlige krav til køretøjerne. Arbejdsgruppen finder at kommunen bør udpege sådanne zoner hvor der stilles særlige krav til køretøjerne for at få adgang. Det kan være krav om brug af partikelfiltre (dieselkøretøjer), adgangsforbud for tunge køretøjer m.v. Kun HT - busser og lignede køretøjer skal være undtaget adgangsbestemmelserne (de skal dog naturligvis have partikelfiltre monteret).

Tung trafik. Indførelse af særlig varetransportordning³
Gruppen finder at kommunes nuværende tiltag på området er utilstrækkelige. Gruppen finder at Frederiksberg Kommune hurtigst muligt bør etablere en særlig ordning for varetransporter til supermarkeder, forretninger m.v., a la den som Københavns Kommune har indført i Middelalderbyen (Citygodsordningen). Der skal være krav om anvendelse af mindre transportvogne og vognene må ikke køre halvtomme rundt. Muligheden for at lave særlige omlastningssteder kunne overvejes. I forbindelse med organiseringen af "citygodsordningen" bør ikke bare de handlende involveres men også borgerne i de berørte gader og sidegader inddrages. Ved en evt. kommunal handlingsplan bør kommunen tage fat på de mest "betændte" områder/gaderum først.

Gennemkørende tung trafik
Det er gruppens opfattelse at en stor del at den gennemkørende tunge trafik ikke har noget egentligt gøremål på Frederiksberg. Denne trafik bør begrænses samt evt. ledes af tvangsruter. Derudover bør den tunge trafik kun have adgang/gennemgang i bestemte tidsintervaller.

Kommunale køretøjer. Partikelfiltre. Gasbusser. Indkøb, aftaler m.v.⁴
Gruppen finder at kommunen skal være "foregangsmand" på miljøområdet. Kommunen bør derfor ved nyindkøb af dieselkøretøjer samt ved eksisterende dieselkøretøjer sørger for at de er påmonteret partikelfiltre. Ligeledes bør man stille krav til leverandører som arbejder for kommunen, at de skal bruge køretøjer med påmonteret partikelfiltre eller anvende køretøjer baseret på f.eks. gasdrift. Samtidig bør kommunen i kommunale selskaber m.v. arbejde for at der anvendes køretøjer med renest muligt teknologi, f.eks. arbejdskøretøjer med gasdrift. Sådanne miljøvenlige køretøjer bør i øvrigt også fremmes ved kommunale bygge- og anlægsarbejder.

Begrænsning af tomgangskørsel
Gruppen finder at kommunen må arbejde for at 1. min reglen for tomgangskørsel respekteres. Der kunne laves en "tomgangskampagne" ligesom kommunen burde undersøge mulighederne for at kommunens P - korps kunne udskrive bøder på området. Særligt bør de busselskaber som kommunen anvender indskærpes at 1. min reglen skal overholdes.

Fremme af den kollektive trafik
Gruppen mener at en effektiv, miljøvenlig og udbygget kollektiv trafik er et centralt element i bekæmpelse af støj og luftforureningen. Gruppen finder desuden at man i den sammenhæng bør arbejde for at gøre det mere økonomisk attraktivt at benytte den kollektive trafik, således at man betaler en mere rimelig kilometerpris efter skat (de korte ture bør i den sammenhæng gøres relativt mere prisgunstige).

Statslig afgiftspolitik m.v.
Gruppen har desuden diskuteret en række forslag hvor staten er ansvarshavende. Det gælder f.eks. fremme af dieselbrændstof med lavt svovlindhold. Gruppen mener at kommunen i videst muligt omfang bør presse på at fremme sådanne statslige initiativer, der kan bedre miljøet.

Forslag til tiltag på længere sig (12 år).

Gruppen finder generelt at det er vanskeligt at skelne mellem aktiviteter med virkning på langt og kort sigt, da de ofte er sammenfaldende.

Gruppen finder desuden at aktiviteter der har betydning på langt sigt ofte kræver store løsninger med både regional og statslig inddragelse.

Styrke den kollektiv trafik
Det er vigtigt at den kollektive trafik er moderne, effektiv og attraktiv. Det er i den sammenhæng vigtigt at Metroen er velfungerede og kører hyppigt. Man kunne overveje indførelse af separate busbaner. Endelig kunne kommunen overveje om det var muligt at gøre park&ride mere attraktivt (for pendlere udefra) ved f.eks. at skabe mulighed for at reservere holdepladsen via nettet. Holdepladsen bør desuden være overvågnet.

Påvirke til mere miljøvenlig transportadfærd
Børnene er morgendagens trafikanter. Gruppen finder derfor at det er vigtigt at de via opdragelse, skolegang adspores til miljøvenlig transportadfærd.

Anvendelse af mere højteknologiske køretøjer
Muligheder og perspektiver for at anvende f.eks. de forureningsfrie brintbiler har været drøftet i gruppen.

Bilag 1: Oversigt over centrale støj- og luftforureningsproblemer på Frederiksberg